Електрическите превозни средства в Китай ще ударят Детройт като разрушителна топка

Случи се доста бързо — толкоз бързо, че може и да не сте го забелязали. През последните няколко месеца тримата огромни американски автомобилни производители — Ford, General Motors и Stellantis, компанията със необичайно име, която има Dodge, Chrysler и Jeep — изпаднаха в огромни проблеми.

Осъзнавам, че това може да звучи неуместно. Ford, General Motors и Stellantis направиха милиарди облаги предходната година, даже след продължителна стачка на автомобилните служащи, и трите компании предвиждат огромна 2024 година Но неотдавна Тримата огромни се оказаха надхитрени и не съумяха да реализират задачите си за продажби на електрически транспортни средства на същото време, когато се появи годишна продукция от нови налични, електрифицирани непознати коли, подготвени да наводнят международния пазар.

Преди към десетилетие Америка избави Голямата тройка и се закле не би го направил още веднъж. Но федералното държавно управление ще би трябвало още веднъж да помогне на Голямата тройка - и останалата част от автомобилния пазар в Съединени американски щати - доста скоро. И би трябвало да го направи по верния метод — в този момент — с цел да избегне идващото избавяне на колите.

Най-голямата опасност за Голямата тройка идва от новата годишна продукция китайски автомобилни производители, изключително BYD, които са профилирани в производството на plug-in хибридни и изцяло електрически транспортни средства. Растежът на BYD е удивителен: тя продаде три милиона електрифицирани транспортни средства предходната година, повече от всяка друга компания, и в този момент има задоволително индустриален потенциал в Китай, с цел да създава четири милиона коли годишно. Но това не е задоволително: строи нови заводи в Бразилия, Тайланд, Унгария и Узбекистан, които ще създават още повече коли, и скоро може да добави Индонезия и Мексико към този лист. Идва потоп от електрически транспортни средства.

показа plug-in хибрид, който има порядъчен напълно електрически пробег и ще се продава за малко над $11 000. Как може да го направи? Подобно на други китайски производители, BYD се възползва от по-ниските разноски за труд в родната си страна, само че това изяснява единствено част от неговия триумф. Факт е, че BYD - и китайските автомобилни производители като Geely, който има марките Volvo Cars и Polestar - са доста положителни в производството на коли. Те се възползваха от господството на Китай в производството на акумулатори и автоматизираните индустриални линии, с цел да основат гигантска мощ.

Китайските автомобилни производители, изключително BYD, съставляват нещо ново в света. Те алармират, че траялото десетилетия повишаване на икономическата трудност на Китай е съвсем приключено: до момента в който страната в миналото е произвеждала играчки и облекла, а по-късно електроника и акумулатори, в този момент създава коли и самолети. Нещо повече, BYD и други китайски производители на коли се трансформират в съвсем световни автомобилни компании, способни да създават електрически коли, които могат да се конкурират непосредствено с колите, работещи на газ, по цена.

Т.е. на повърхността, нещо положително. Електрическите коли би трябвало да станат по-евтини и по-разпространени, в случай че желаеме да имаме някаква вяра да реализираме нашите световни климатични цели. Но това слага някои непосредствени и трънливи проблеми за американските политици. След като BYD разгласи своя plug-in хибрид на стойност $11 000, той разгласява в китайската обществена медийна платформа Weibo, че „ цената ще накара [бензиновите] сглобяващи коли да треперят “. Проблемът е, че доста от тези производители на бензинови коли са американски.

Ford и GM възнамеряваха упорит E.V. преход преди три години. Но не им лиши доста време да се спънат. Миналата година Ford загуби повече от $64 000 за всеки E.V. че е продадено. От октомври тя забави откриването на един от новите си E.V. фабрики за акумулатори, до момента в който GM не съумя да стартира новата си платформа за акумулатори Ultium, която би трябвало да бъде основата за всичките му бъдещи електрически транспортни средства. Ford и GM реализираха някои победи тук - Mustang Mach-E и Chevrolet Bolt са скромни шлагери - само че те не се конкурират на равнището на Tesla или Hyundai - компании, които ръководят заводи в по-малко другарски настроени към съюза щати в Слънчевия пояс.

Джим Фарли, основен изпълнителен шеф на Ford, неотдавна разкри, че компанията има скришен екип за разработка, който основава евтина, налична електрическа кола, която да се конкурира с Tesla и BYD. Но рентабилното произвеждане на електрически транспортни средства е организационно умеене и като всяко умеене, неговото развиване изисква време, старания и пари. Дори в случай че Ford и GM в този момент извадят нови новаторски планове, те ще изостанат от конкуренцията си при положителното им осъществяване.

би трябвало да преминат мост от един бизнес модел към различен: Те би трябвало да употребяват своя здрав камион и S.U.V. облаги, с цел да субсидират техния разрастващ се бизнес с електрически транспортни средства и да научат по какъв начин да вършат E.V.s печелившо. Ако съумеят бързо да прекосят този мост, ще оцелеят. Но в случай че техните S.U.V. облагите се срутват преди тяхната E.V. бизнесът е подготвен, те ще паднат в пропастта и ще загинат.

Ето за какво наводнението от евтини китайски електрически транспортни средства съставлява толкоз огромен проблем: може да отмие Ford и GM мост, преди да са го построили. Дори вълна от конкурентни електрически коли от автомобилните производители на Sun Belt - като EV9 на Kia, триредов S.U.V. - може да изяде техния S.U.V. облаги, преди да са подготвени.

Може би Голямата трима заслужават унищожение; в последна сметка те ни закачиха на S.U.V.s преди всичко и по-късно изостанаха в E.V. раса. Но оставянето им да умрат не е допустима политическа алтернатива за администрацията на Байдън. Една от задачите на президентството на господин Байдън е да покаже освен, че декарбонизацията може да работи за американската стопанска система, само че и че може да съживи умиращите зависещи от изкопаеми горива общности в Rust Belt. Г-н Байдън също се бори и завоюва утвърждението на Обединените автомобилни служащи, които преди малко циментираха великодушен нов контракт с Тримата огромни и в този момент се нуждаят от тях, с цел да процъфтяват. Той има причина, с други думи, да помогне на Голямата трима, даже преди да стигнете до суровите изборни действителности: наследената автомобилна промишленост наема повече хора в Мичиган, в сравнение с който и да е различен щат, а пътят на господин Байдън към преизбирането го изисква съвсем да завоюва Мичиган през ноември. (Припомнете си, че Доналд Тръмп завоюва Мичиган с малко под 11 000 гласа през 2016 г.) Г-н Байдън не може да допусне опцията нов потрес в Китай да удари автомобилната стопанска система на Средния Запад. И по този начин, какво би трябвало да направи?

се готви да продаде дребното, напълно електрическо Volvo EX30 S.U.V. в Съединени американски щати за 35 000 $. Тази цена – която видимо включва разноските за 25-процентно мито, наложено за първи път от администрацията на Тръмп – съперничи на това, което американските производители на коли са способни да създадат през днешния ден, даже със дотациите от Закона за понижаване на инфлацията.

Heatmap, медийна компания, фокусирана върху изменението на климата.

The Times се ангажира да разгласява в редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето няколко. А ето и нашия имейл:.

Следвайте секцията за мнение на New York Times по отношение на,, и.